前言:
“我们坚决为中国航空事业效力，保证中国公民的飞行安全。”
上面的一段话，是外籍飞行员参加我国民航飞机机长选拔时说的一段话，前一段时间多名外籍飞行员，集体跳槽我国民航，一定要入职成为我国民航，并承诺不会回国。
甚至面对自己国家的严厉警告，也都不放在眼里，他们最希望的就是拿到中国的绿卡，否则坚决不回国。
那么我国为什么要大量的吸收外籍飞行员呢？难道国内飞行员不行吗？我国给外籍飞行员的待遇如何。
我国民航发展太晚其实我国之所以大力吸收外籍飞行员，并不是因为“外来的和尚好念经”，而是我国现役的飞行员比较少，这与我国民航发展比较晚，有一定的关系。
我国民航正式成立的时间为年，但是当时并没有买任何飞机，全中国的民航飞机也只有30多架，并且飞机场也少的可怜，所以发展速度就根本不上。
到了年的时候，我国第一次向美国购买了波音公司的SP型号的民航宽体客机，这是第一次扩大民航线路的重大举措，接下来我国开始对民航的扩张和探索。
直到年中国民航开始了重大改革，要和世界其他国家的民航竞争，一时间，中国民航分为了6大航空公司，其中最中实力最强的三大公司分别是中国国际航空，中国东方航空，中国南方航空公司。
其中中国国际航空又被成为重点中的重点，它担负着中国民航的未来，也是唯一装载国旗飞行的民用航空公司，并年，加入了世界上最大的航空联盟-星空联盟。
可即使在年，我国已经大力开始发展民航飞机，但还是落后世界其他各国太多，美国在年就出台了《民用航空法》，来避免民航行业的不良竞争。
而英国也早在年就成立了英国欧洲航空公司，在年，引进了世界上最快的民航客机-协和式客机，成为全球唯二两家拥有协和式超音速客机的航空公司。
所以我国在民航的起步阶段相对于欧洲这些国家还是晚了一些，所以在技术和飞机数量上没有他们多，也是无可厚非。
同时除了，民航起步稍晚这个间接性的原因，导致我们大量需要外籍飞行员以外，更加重要的就是培养一名合格的民航客机的机长，需要大量的时间和经验。
首先光是学习和培训这一方面，对于普通学员就是第一个大难关，然后再经过重重考验才能成为一名合格的机长，你想成为机长就看看下面的条件，
你想要成为飞行员，必须先报考航空院校，在报考之前要先通过，身体的基本健康要求。
其中身高必须在1米65到1米85之间，双眼视力必须要按照空*视力表“C”字型，进行测试，两眼视力必须在1.0以上，不能有色盲和色弱情况，不能纹身和刺字。
四肢必须健康，不能有遗传疾病和慢病以及肠胃炎，不能有肿瘤以及精神疾病，做过手术开过刀的人，也不能通过。
至于晕车，晕船，有传染性疾病，戴眼镜，眼睛斜视，心脏病，当场就会被刷下来，一辈子都开不了飞机。
如果身体达标之后，那接下来就是心理测试，这也是非常重要的一关，如果心理这一关过不去，是绝对不会招收。
如果身体，心理都成功过关，高考成绩都达到了录取分数线，还会再进行背景调查，如果也没有问题，就可以成功入学。
然而这些初步考验下来后，个人里只有45个能合格。
如果你顺利通过考验进入学校，当然学开飞机不可能跟学车一样，上去就让你试开，会先让你学习1-2年的理论知识课，和基本的身体素质锻炼。
比如每天米的长跑，做早操，当然最重要是抗眩晕训练，坐在滚轮上旋转，活力滚轮，旋转楼梯，都要进行训练，一天下来头晕脑胀。
同时在训练身体的时候，基本理论课也不能落下，比如要学习，飞行原理，飞机系统，飞行性能与计划等等领域的专业知识，而物理，英语，数学这三大学科，也不能不学习。
在学习成绩达标之后，才会进行正式的飞机阶段学习。
而你可以去各大航空公司的培训学校进行培训学习，但是实训的价格却是非常贵，一般训练一个小时的价格，大约要块钱，想要毕业，必须要达到小时以上的飞行实训时间，算下来费用差不多要万。
普通家庭很难支付如此巨大的开销，好在这笔费用，由你在进行实训的航空公司负责，所以连理论课加实训课，最少要进行4年时间，才能毕业。
而当你以为终于毕业了，就可以开上心心念念的飞机了吗？错！航空公司会把你送到飞机训练场，进行考试驾照，如同考汽车驾驶证一样，如果哪一项成绩不合格，立即就会被告知停飞。
首先你要先进行飞机的私照考试，飞机教员会带你在空中进行飞行实训，你要在这个时候，掌握住独立起飞，独立降落，按照标准航线飞行等飞行技术。
等到考试的时候，飞行教员就不会跟你坐在同一架飞机上，这时候如果考试不合格，你就将会直接被淘汰，被停飞，只能回家，其实这个阶段和考汽车驾照的科目2一样，
如果你考试私照成功之后，接下来就是升到第二阶段考单发商照，和考汽车驾照科目3一样，需要你驾驶飞机，进行转场训练，空中预险训练，从A机场飞到B机场的飞行训练，增加飞行时间，多几个飞行技巧。
如果这个阶段你也顺利通过，接下来就是考多发商照，飞机的型号也从单人小飞机，变成了双发动机的大飞机，其中飞机里的各种仪表显示，飞行系统，飞行技巧更加的复杂难懂。
同时你要应对飞行天空出现，雾霾，旋风，低云，大雨，雷电等等恶劣天气的反应能力，如果这个阶段不能通过，依旧只能被判停飞，因为多发商照培训，是模拟现实飞机飞行的情况。
如果你也顺利的通过了这个阶段的考试，那么迎接你的就是民航英语考试，国家规定所有民航飞行员英语水平必须要过4级，并且是全英文考试，里面考的全都是实际飞行时遇到困难问题。
如果你考试都通过的话，那么恭喜你可以彻底毕业了，总结下来在实训的时间里，你飞行的时间大概有个小时左右，你也就可以和航空公司签署合同，正式成为一名飞行员。
但是这个时候你依然不能开飞机，因为你训练时开的飞机，都是小飞机，而真正的民航飞机都是乘坐上百人的客机。
大飞机上操作系统更加复杂，更加智能化，更加专业化，最重要的是保证每个乘客的生命安全。
所以你会再进行学习，从小飞机过渡到开大飞机的流程，这时你就会进行模拟训练，而这次模拟训练的飞机，就和你之后开的民航大飞机一模一样了。
你要牢记每一个仪表仪器的作用和名字，会给你进行系统培训如何进行操作，并且非常熟练的掌握空中防御知识和应急生存培训。
你要在这个飞机模拟器中，模拟飞行三十多场飞行训练，然后再进行考试，飞行考试顺利通过之后，你还要进行飞机出现故障如何排除险情的考试。
从简单到复杂，比如从飞机掉一个螺丝钉到飞机发动机出现故障，这些情况你都要熟练的处理，排除险情，然后将飞机安全的降落到飞机。
如果这些你又顺利的通过，那么恭喜你，可以成功进入飞机，坐在副驾驶的位置上，严格遵守机长的命令，并且牢记机长遇到危险后的处理方式，这个阶段你还要不停的训练和培训，一般都会进行1-3年的培训。
如果这期间你没有犯错或者很有天赋，那么你就会晋升为老手副驾驶，这个阶段你就可以配合机长做动作，不用机长再提醒你，你也可以提前预判到下一步要做什么步奏，默契度和熟练度会越来越高。
就这样再进行2年左右的培训和考核，你就有机会晋升为机长了，如果你顺利通过考核，那你就可以肩扛4道杠，正式成为机长，也就是说，这架飞机将会由你掌握，你是飞机上的最高长官，手里握着飞机上乘客和机组人员生命安全，肩上的担子非常重。
这就是从一名普通的飞行学员成为飞机机长的全部经历和考核，最短的时间要7年，但是大部分成为机长的时间都会是10年，要有效飞行个小时，一个飞行员最少投入多万，才能成为机长。
可见培养一名合格的飞机机长是多么的困难和不容易，这也就是我国为什么要大量招募外籍飞行员的原因，金钱成本不算，光是时间成本就很多，这还不包括考核不通过，被刷下来的学生。
外籍飞行员的福利有多好前面说我国大量引进外籍飞行员是因为民航发展晚，培养时间成本高，但还有第三个原因，也是最重要的原因，就是我国民航事业现在发展的太快，处于井喷式的发展。
其中民航的三大航空公司，在近年来已经开始大量淘汰波音等老旧飞机，开始大量买进空客飞机，现在我国民航飞机达到架，其中客机有架，货机有架。
并且在年时，我国向空客公司购买了架民航飞机，将会在-年进行首批次的教交付，可以说我国队民航飞机的要求是供不应求。
同时我国自主研发的民航飞机C，首批生产的架飞机，也马上就要全部交付，可以说，我国民航飞机已经达到国际领先行列。
所以对飞行员的需求也变得非常巨大，国内因为种种时间成本的原因，无法及时配全，所以我国就把目标锁在了外籍飞行员身上。
当然让外籍飞行员放弃自己国家的事业，跑到中国来工作，还要受到自己国家的指责，没有丰厚的条件肯定不行。
所以我国决定给外籍飞行员丰厚的薪资待遇，比如韩国飞行员他们在自己的国家年薪大约为80万人民币，而在我国的年薪据说达到万年薪。
并且除此之外还有会有很多福利待遇，比如就地安排住宿，甚至可以接家人一起过来生活，如果不带家属的话，每年还会有特定的假期，让这些外籍飞行员，回到自己的国家陪伴家人。
这么多优厚的待遇和比自己国家高出几十万的工资收入，任何一个人都会抵挡不住诱惑，一时间无数优秀的外籍飞行员来到中国面试，希望能够留在这里工作。
而我国航空公司对于这些外籍飞行员也是非常欢迎，其中外籍飞行员最多的航公公司，属于春秋航空公司，人数达到了人，占飞行员总人数的25%，其次是上海吉祥航空公司，有84名外籍飞行员，占总人数的19%。
这些外籍飞行员给我国民航事业，缓解了非常大的压力，而他们同时也会训练和培训我国年轻的飞行员，属于老带新的一种模式。
而我国又是一个非常包容的国家，对于实力过硬的外籍飞行员，当然是欢迎跳槽。
结语：目前我国的民航事业正在处于爆发式增长阶段，对于飞行员的需求非常多，所以挖角国外的外籍飞行员也是一种解决途径。
但这并不代表我国不培养自己的飞行员，只不过时间要严格把关，不能操之过急，等几年之后，我国的飞行员成长起来之后，才会是真正的起飞。
你认为民航考试算不算严格？